Подведены комплексные итоги наблюдения за ситуацией на БКПРУ-1 ОАО «Уралкалий» за период с 25 по 30 декабря 2009 г.
По сообщению главного геолога ОАО «Уралкалий» Сергея Глебова, на 30 декабря минимальные расстояния от провала до действующей железнодорожной ветки не изменились: от края провала (восточного борта трещины, выявленной 08.10.08 г.) — 69 м, от трещины, образовавшейся 16.10.08 г. — 64 м.
Наблюдения за подземными водами в районе провала производятся измерениями уровней вод и рассолов в гидронаблюдательных скважинах, уровня рассола в трубе ствола № 3 и уровня воды в воронке провала. На 30 декабря абсолютная отметка уровня воды в воронке провала составила +109.67 м.
Инструментальными наблюдениями, выполненными за минувшую неделю, под действующей обводной железнодорожной веткой в районе провала и вокруг провала оседания не выявлены. На промплощадке БКПРУ-1 с июля по декабрь 2009 г. оседания не выявлены, по стенным реперам на зданиях управления, спортзала, грузовой проходной, ШБК-1,2 скорости оседания составили за этот период 0-1 мм/мес., по остальным зданиям оседаний не выявлено.
Аномальных отклонений в режиме поверхностных водоемов и водотоков, вызванных техногенными причинами, за весь период наблюдений с начала аварии не наблюдалось.
В течение прошедшей недели в районе провала не выявлено ни одного события, вызванного процессами разрушения в горных породах. В районе панелей переходного периода (карналлитовая зона) также не зарегистрировано сейсмических события, связанных с процессами разрушения в массиве горных пород.
Напомним, что 20 декабря 2009 года состоялось открытие 53-километрового обходного железнодорожного пути «Яйва-Соликамск», по которому теперь отправляются грузовые составы. Проложенный в обход шахтных полей Верхнекамского месторождения калийно-магниевых солей, этот железнодорожный путь полностью исключил вероятность воздействия на железную дорогу техногенных процессов, свойственных данным месторождениям, и дал возможность снять ограничение по весу и скорости движения грузовых поездов.